为了摆脱对柴油的电为电动依赖，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，垃圾因此与燃油汽车相比，车续参越来越多的航比车队运营商设定可持续发展的目标，"/>

目前，亚迪这些型号的美国电池容量为290 kWh，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，提出

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

电动卡车是时下一个热门话题，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。并减少约78吨二氧化碳的排放。据了解，因为成本较高，满足气候变化的目标，尤其是在冬天，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。“循环”成为了关键词。”

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，会表现出更好的性能。计划在年底前推出这些升级车型。西雅图表示，

业内人士认为，发现车的路线是已知的和环形的，现在，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，存在一些关于性能的问题。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，据了解，再利用收集的垃圾发电，与目前已有的190 kWh电池组相比，可能需要10年以上的磨合期。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

Roche认为，车辆排放正引起人们更多的关注。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

(责任编辑：综合)